Сферы применения дизельного топлива

Области применения дизельного топлива

Дизельное топливо, больше известное в обиходе как солярка – это топливо, которое используют в двигателях внутреннего сгорания. Главным потребителем дизтоплива является транспортный сектор экономики – железнодорожники, автотранспортники, производители сельхозпродукции. Кроме этого, дизельное топливо незаменимо и для иных нужд, например, в котлах отопительных систем, для стационарных и передвижных электрогенераторов, в кожевенной промышленности, как смазочно-охлаждающая среда в машинах и агрегатах, как средство для закалки изделий при термообработке металла.

Современным дизелям – качественное топливо

Основная область применения дизельного топлива – различные виды двигателей соответствующего типа. Такие агрегаты всегда характеризуются повышенной экономичностью, практичностью и высокой надежностью. Современные дизели имеют более высокую мощность и к.п.д., оборудованы турбонаддувом и при эксплуатации требуют применения топлива и масел более высокого качества, чем их далекие предшественники.

Государство ведет строгий мониторинг качества дизельного топлива, производители неукоснительно придерживаются специализированных стандартов. Российский ГОСТ определяет основные характеристики нефтепродукта: цетановое число, технические требования и требования безопасности, правила приемки и прочие детали. В зависимости от условий эксплуатации выделяют и применяют три марки дизельного топлива: летнее, зимнее и арктическое.

Как уже было сказано, основными потребителями дизельного топлива традиционно являются транспортная отрасль, тяжелая промышленность и сельское хозяйство. В последнее время солярка – ее качество и стоимость – все больше интересуют и простых людей, потому что дизельное топливо активно используется для малолитражных автомобилей и отопления жилых домов.

Дизельное топливо для автомобиля

Российский автолюбитель, пока еще не привыкший по-настоящему экономить, плохо представляет себе престижный автомобиль иначе как с бензиновым двигателем. В Европе преимущества дизелей давно оценили: более половины машин здесь уже работают на дизельном топливе, а в таких благополучных странах как Австрии и Бельгии их больше 70 процентов. Тенденция эта с течением времени усиливается: если восемь лет назад каждый пятый европеец при покупке предпочел дизель, в прошлом году две трети новых автомобилей, проданных на западе, работают на дизельном топливе.

Прежде всего, потребителей привлекает экономия: качественное дизельное топливо дешевле, чем бензин. Второй довод – это расход топлива: дизели на 30, а то и 40 процентов экономичнее, нежели аналогичные по мощности бензиновые двигатели. Это означает, что работающие на дизельном топливе машины имеют больший запас хода. Кроме того, дизельный двигатель имеют большее тягловое усилие и более плавную кривую тяги, чем с бензиновый: автомобиль становится более мощным, на бездорожье – более проходимым, в городе – намного «ровнее» идет от светофора к светофору. А последние исследования обнаружили, что дизельные выхлопы безопаснее бензиновых.

Сегодня российские компании обеспечивают достаточно высокое качество дизельного топлива, которое обеспечивает длительный срок службы двигателя и комфорт поездки – а значит, покупая дизельный автомобиль, мы делаем выбор в пользу экономии и безопасности.

Дизельное топливо для теплого дома

В последние годы значительно выросло потребление дизельного топлива для котлов и дизельных генераторов в частном секторе: коттеджах, гаражах, автомастерских. Как правило, дизельное топливо интересует владельцев коттеджей, удаленных от крупных населенных пунктов – там, где нет доступа к газовой магистрали. Дизельное топливо при применении в отопительных котлах показывает высокий КПД (приблизительно 94%), который позволяет использовать его для коттеджей, имеющих большую площадь. И, безусловно, отопление загородного дома дизельным топливом обойдется намного дешевле электрического отопления.

Чтобы рассчитать, сколько дизельного топлива понадобится для отопления коттеджа, можно воспользоваться простой формулой: мощность горелки умножить на 0,1. Полученная цифра будет обозначать, сколько килограммов топлива будет использоваться в час.

Различный автотранспорт, морские и речные суда, генераторы и прочие механизмы, работающие на дизельном топливе, составляют значительную часть технического парка России. В нашей стране спрос на недорогое и качественное дизельное топливо сегодня довольно высок, а цены при этом остаются ниже, чем на бензин. При этом в разгар летних полевых и строительных работ ощущается дефицит данного продукта, который служит горючим для тракторов и тепловозов, бетононасосов и дизель-генераторов.

Состав и характеристики дизтоплива

Дизельное топливо (ДТ) — это нефтепродукт, состоящий из смеси углеводородов, которые получают методом перегонки и отбора из них определенных фракций. Сейчас ДТ широко применяется в качестве горючего для ДВС сельскохозяйственных и строительных машин, тепловозов, судов, легковых авто.

Особенность углеводородов в высоком пороге температуры кипения — от 300°С, а производство и переработка дизельного горючего предполагает его соответствие установленным стандартам, по которым определяются марки и классы. Основные (базовые) виды дизельного топлива:

В этих трех марках заложены ключевые характеристики и свойства дизельного топлива:

  • температурный порог воспламенения от давления;
  • температурный предел применения;
  • температура загустевания.

Важный параметр дизтоплива — цетановое число, характеризующее качество горючей смеси. По нему определяют, как быстро происходит возгорание смеси в цилиндрах силового агрегата. Чем меньше цетановое число, тем больше требуется времени на возгорание. Следовательно, чем число больше, тем эффективнее будет работа двигателя. Если говорить по-другому, то цетановым числом отображается задержка по времени между поступлением смеси в цилиндры и зажиганием ее от сжатия.


Часто возникает вопрос — дизельное топливо и солярка одно и то же? Состав дизельного топлива с числом меньше 40 считается низкокачественным, и работа мотора с таким горючим будет неустойчивой: падение мощности, детонация. В народе такое топливо еще называют соляркой. Это слово произошло из немецкого языка, что означает Solaröl (солнечное масло). В XIX столетии так называли получаемую от перегонки нефти тяжелую фракцию желтого цвета. Несмотря на то, что использование солярки в ДВС малоэффективно, сфера ее применения не менее обширна: это различные нагревательные приборы, используемые в быту, строительстве и на производствах, электрогенераторы.

Для ДВС легковых автомобилей в Европе цетановое число дизеля должно быть 54-56 единиц. В России же, эти стандарты менее жесткие, по сравнению с европейскими. У нас допускаются характеристики дизельного топлива для ДВС тяжелой техники с числом 48 (для зимнего ДТ). Существуют исключения для летних марок с депрессорными присадками, где это число может быть снижено до 42 единиц.

Но и ДТ с повышенным цетановым числом — тоже нехорошо. Если этот показатель выше 60, то такое горючее не успевает сгорать в цилиндрах, следствие — чрезмерная дымность выхлопов, повышенный расход.

Состав и плотность

Летнее дизтопливо (ДТЛ), согласно ГОСТу, предназначается для применения при температуре внешней среды выше 0° Цельсия, так как ниже этой отметки летний дизель начинает густеть, а при t° -10 — застывать. Зимний дизель (ДТЗ) рассчитан на применение в холодный период или в северных регионах до нижнего температурного предела – 20-30°С в зависимости от добавок. Арктическое горючее (ДТА) сохраняет свои свойства даже при температуре -55°С.

Основные составляющие сырья для производства дизтоплива включают сероводороды, щелочь, кислоты, воду и прочие примеси в меньшем процентном соотношении. Этих включений не должно быть в готовом продукте, так как они не позволяют использовать его в ДВС безопасно. Каждый из этих компонентов по-своему влияет на узлы и различные части, из которых состоит мотор, вызывает коррозию и изменение физико-химических свойств стали, чугуна, меди, алюминия, резины, пластика.


Свойства дизельного топлива отличаются также и по содержанию в их составе серы (количество единиц на определенный объем). В ДТЛ этот показатель составляет 0,2% на 1 л, в ДТЗ — 0,5%, в ДТА — 0,4%. Благодаря включениям серы в составе дизельного горючего, улучшается его смазывающее свойство, однако слишком большая сернистость является причиной повышенной токсичности отработанных выхлопов. На нефтеперегонных заводах процент включения серы снижают до указанных выше значений, получая, таким образом, основу для дальнейшего производства определенных марок ДТ.

Все марки топлива имеют отличия по плотности в килограммах на кубический метр (или в граммах на куб. см) с коэффициентом от 0,76 до 0,9. Чем выше температура окружающей среды, тем больший объем приобретает любая жидкость, но если говорить о нефтепродуктах в сравнении с водой, то этот показатель расширения объема выше на 15-25%. Но увеличенный объем не означает повышение массы, она остается неизменной при любых температурах.

В процессе перегонки нефти, фракции дизеля нагревают до высоких температур: ДТЛ — до 345°С; ДТА — не выше 335°С. Чем больше нагрев, тем выше будет плотность дизеля на выходе, а следовательно и предел температуры замерзания готового продукта.

Виды дизтоплива: параметры

Нередко водители или операторы техники забывают о таком недостатке ДТ, как способность его загустевания даже при незначительном морозе. Поэтому возникают ситуации, когда двигатель не запускается, и приходится решать проблему методами нагрева топливных баков открытым огнем, что довольно небезопасно. Чтобы избежать подобных проблем, следует заблаговременно и правильно приобретать соответствующую марку дизтоплива в зависимости от погодных условий и знать ее особенности. Ниже рассмотрим характеристики ДТ по его классам.

Летние марки

Особенность ДТЛ — сохранение рабочего жидкого состояния требуемой плотности при t°= 0 и больше градусов. Основные параметры летнего дизеля следующие:

  • цетановое число — больше 51 ед. при температуре использования до 45°С окружающего воздуха;
  • плотность — 845-865 кг/м 3 при t использования 20-25°С;
  • вязкость — 4-6,1 кв. мм/ с при t°=19-25°С;
  • порог замерзания — -10°С.

Однако следует учесть, что в действительности, несмотря на то, что двигатель и работает, при незначительных температурах ниже «нуля», летние марки ДТ уже теряют свои эксплуатационные качества.

К недостаткам летнего ДТ можно отнести повышенную способность образования водяного конденсата, вода внутри бака с топливом отслаивается и скапливается внизу. Сбои в работе ДВС по большей части происходят именно по причине водяных пробок, которые блокируют ТНВД. Некоторые водители, чтобы избежать проблем с забором образовавшейся воды, располагают всасывающую трубку в баке несколько выше и время от времени отвинчивают пробку на его дне для слива конденсата. Специалисты рекомендуют водителям еще задолго до наступления холодов полностью сливать летнее ДТ и даже при умеренных температурах начинать пользоваться качественными зимними сортами.

Зимнее

ДТЗ — это наиболее популярный вид горючего в России, в средней полосе его используют преимущественно всесезонно. Нижний предел замерзания ДТЗ — минус 30. Однако для полярных регионов в зимний период рисковать применять этот вид ДТ не нужно. Главные характеристики зимнего горючего следующие:

  • цетановое число — 48 единиц при t использования от минус 30°С окружающего воздуха;
  • плотность — 825-845 кг/м 3 при t использования от -30 до +15°С;
  • вязкость — от 1,8 до 5.1 кв. мм/с максимум при t от -20 до +15°С.

Параметры вязкости для ДТЗ здесь имеют более широкий диапазон ввиду его использования не только в мороз, но при плюсовых весенне-осенних температурах.

Арктическое

ДТА — это незаменимый вид топлива в регионах, где температура окружающего воздуха часто опускается ниже тридцати. Этот дизель способен выдерживать даже антарктические условия зимы, а со специальными присадками сохранять рабочие свойства при температуре минус 55°С. Характерные показатели арктического топлива следующие:

  • цетановое число — 40 единиц при t использования от -30°С;
  • плотность — 760-820 кг/м 3 при t использования от -30 до 0°С;
  • вязкость — от 1,45 до 4,6 кв.мм/с максимум при t -30 — 0°С.

Указанные параметры не приводятся для плюсовых температур, так как горючее данного вида нецелесообразно использовать в моторах при t выше «нуля» и по свойствам, и по цене.

Разница стоимости марок дизтоплива

Арктическое дизтопливо, в сравнении с летним, стоит на 20% больше, и на 30% выше в сравнении с зимним ДТ. Использовать летнее горючее при температуре ниже допустимой нельзя. Состав дизельного топлива моментально парафинизируется и загустевает, топливный насос ДВС просто не будет работать, а иногда и просто может выйти из строя, после чего потребуется недешевый ремонт. Однако ДТЗ, ДТА летом допускается кратковременно использовать, при условии, если на данный момент нет летнего варианта горючего. При плюсовых температурах зимние марки ДТ негативно влияют на мотор: появляется детонация, снижается мощность, увеличивается токсичность выхлопных газов.

Читайте также:  Что делает ваш компьютер более надежным

Отличия в стоимости различных типов ДТ объясняется также затратами на их выработку, наличием пакетов добавок и моторных присадок, которые необходимы для улучшения характеристик ДТ по сезонам. Каждая определенная присадка может повысить цетановое число, понизить температурный порог застывания, умерить токсичность, увеличить смазывающие свойства и ресурс элементов топливного насоса и ДВС в целом.

Биодизель

Этот вид дизельного продукта заслуживает особого внимания. Это инновационная разработка европейских инженеров. Технология производства биологического дизтоплива подразумевает использование и переработку растительных масел. Главное отличие биодизеля от обычных марок ДТ — экологичность. Полный распад его продуктов сгорания без вредных последствий в природной среде происходит уже через 30 суток после попадании в почву, воду или атмосферу.

В борьбе за экологию сейчас вынуждены выступать правительства индустриально развитых стран и специально созданные по этому вопросу международные организации. К этому времени были введены новые стандарты в производстве и эксплуатации биотоплива.

Биодизель предназначен, в первую очередь, для использования в ДВС легкового транспорта, далее — для грузовиков и в промышленности. На его основе изготавливаются обычно летние марки высококачественного ДТ. Цетановое число биодизеля 58 единиц, а температура возгорания — 100°C, у него отличные смазывающие свойства, пониженный процент выброса в атмосферу СО 2 . Благодаря совокупности таких характеристик, разработчики продукта предоставили возможность автолюбителям и предприятиям не только значительно увеличить ресурс ДВС и уменьшить затраты на обслуживание, ремонт, но и существенно снизить риски взрывов и пожаров.

Особенность биологического ДТ — наличие в массе растительных и животных жиров. Структура биотоплива натуральна, а сам продукт есть результат переработки таких сельскохозяйственных культур как рапс, соя и прочие маслосодержащие виды растений, жир крупного рогатого скота. Отличительные характеристики дизельного топлива данного типа в том, что его можно применять в качестве добавок к традиционным видам горючего.

Биодизель имеет специальные обозначения. К примеру, в Соединенных Штатах Америки биологическое топливо в названии включает литеру «B», за которой идет цифровое значение, указывающее на процент содержания биодобавки в общей массе топлива. Цетановое число не ниже 50 ед.

Биодизель производят по технологии, аналогичной изготовлению дизтоплива из нефти. Сегодня существуют марки биодизеля не только летние, но для условий межсезонья и зимы в умеренных широтах.

Летнее дизельное биотопливо используется только при плюсовых температурах, промежуточные марки — до -10° ниже нуля, зимний биодизель — до минус 15-20°С. Морозоустойчивость зимних марок достигается благодаря применению специальных присадок, изначально разработанных для улучшения свойств ДТ.

Стандарты экологичности

Евро 3

Несмотря на инновационность разработки, этот стандарт ДТ уже устарел, он был актуальным в странах Европейского Союза до 2006 года. С того времени третий стандарт постепенно был вытеснен с производства. Международные организации ввели и утвердили новые требования, из-за которых стандарт Евро 3 перестал удовлетворять усовершенствованным нормам.

Евро 4

Этот стандарт постепенно приходил на смену Euro 3, начиная с 2005 года. Все ввозимые транспортные средства на территорию России с 2013 г. должны соответствовать этому стандарту, исключение — автомобили до 2012 г. выпуска, для которых еще допустимы требования стандарта Евро 3. Здесь следует акцентировать внимание автовладельцев на том, что в ближайшем времени международное сообщество намерено совсем запретить эксплуатацию ТС с двигателями стандарта экологичности ниже Евро 4.

Евро 5

Этот стандарт введен с 2009 г. Он обязателен для всех транспортных средств, выпускаемых мировой промышленностью с 2010 года. В Российской Федерации этот стандарт также введен в действие, как в отечественном автомобилестроении, так и для ввозимого автотранспорта из-за границы.

Евро 6

Новый стандарт Евро 6 был введен в странах ЕС осенью 2015 г. Он подразумевает доработку под него ДВС с новой схемой рециркуляции выхлопов EGR, системой селекции газов SCR, сажевых фильтров. Благодаря применению катализаторов и дополнительных химических присадок в обновленных двигателях эффективнее нейтрализуются вредные выбросы, в выхлопе присутствуют только вода и безвредные газы.

В РФ этот стандарт пока не действует, ввиду необходимости перестройки производств автопрома и НПЗ. Однако сейчас действуют нормы Евро 5.

Содержание вредных веществ в экологических классах

Главные эксплуатационные характеристики дизтоплива

Устойчивость к низким температурам — это основной параметр дизельного топлива, которым определяются условия его использования и особенности хранения.

Другим основным показателем качества ДТ является вышеупомянутое цетановое число. Чем выше его значение, тем увереннее можно судить о более продолжительном ресурсе ДВС. Двигатель равномерно работает, исключена детонация, повышена динамика машины.

По показателю температуры воспламенения определяется степень безопасности использования дизтоплива в ДВС. По фрикционному составу в ДТ определяется, полностью ли будет в цилиндрах сгорать смесь, уровень дымности и степень токсичности выхлопов.

От плотности ДТ зависит, насколько эффективной будет подача горючего по каналам топливной системы, его фильтрация и распыление в форсунках.

Содержание серы. Ее отсутствие в составе делает горючее слишком «пресным» — возникает нехватка в смазке элементов топливной аппаратуры. Однако повышенное содержание серы приводит к преждевременному появлению коррозии на деталях ДВС, быстрому накоплению нагара, повышенному уровню износа ТНВД.

В число основных характеристик ДТ, особенно в современных условиях, вошел показатель чистоты продукта. Это не только продление ресурса узлов и элементов транспортных средств, но и поддержание в норме экологии в местах промышленного производства.

Вывод

Дизельное топливо сравнительно недавно вышло на позиции второго основного горючего для легковых автомобилей, хотя для тяжелых машин и в промышленности оно используется уже многие десятилетия. По причине широкого распространения ДТ в легковом транспорте, вырос на него спрос, следовательно, и рынок отреагировал повышением стоимости.

И если в недалеком прошлом было выгодно приобретать дизельные автомобили только из-за экономии на цене дизтоплива, то теперь целесообразность использования дизельных авто основана на экологичности, продолжительности ресурса ДВС и всё той же экономии. ДТ по-прежнему остается, хоть и не намного, но дешевле бензина.

И если вы сделали выбор в пользу приобретения автомобиля с дизельным мотором, то очень важно знать о горючем для него как можно больше. Только так вам удастся избежать сложностей в эксплуатации техники, связанных с особенностями этого вида топлива.

Зимнее дизельное топливо: чем отличается от летнего и как выбрать

  • Главная
  • Тип дизельного топлива: каким он может быть
  • Дизельное топливо летнее – сфера применения

Дизельное топливо летнее используется при температуре не ниже 0º С. Это связано с тем, что на морозе оно густеет и становится мутным – содержащиеся в жидкости частицы парафина застывают. Из-за соляра не сможет распылиться должным образом и, соответственно, воспламениться. В итоге использование этого вида ДТ при температурах ниже ноля может привести к засорению фильтров, насоса и, как итог, всей топливной системы.

Летняя солярка применяется чаще всего в южных и центральных регионах России, ведь там климат значительно мягче. С ее помощью работают:

  • Судовые и тепловозные двигатели.
  • Легковые и грузовые автомобили.
  • Сельскохозяйственная и промышленная техника и так далее.

Для использования дизелей при разных погодных условиях, были разработаны другие его виды – зимнее (ДТЗ) и арктическое (ДТА), но о них мы более детально поговорим в других статьях.

Тип топливаОбъемОбычнаяценаЦенасо скидкой
ДТЗ-К5от 1000 литров43 руб/л42,8 руб/л
СМТ ДГКот 100 литров41,6 руб/л41,4 руб/л
ЕВРО 5 сорт Cот 100 литров43 руб/л42,8 руб/л
ЕВРО 5 сорт Eот 100 литров43 руб/л42,8 руб/л
ЕВРО 5 сорт Fот 100 литров43 руб/л42,8 руб/л

Чем зимнее ДТ отличается от летнего

Дизельное топливо с точки зрения химика — смесь парафиновых, нафтеновых и ароматических углеводородов и их производных.

Важно. Дизельное топливо (ДТ) часто называют соляркой, это ошибка. Солярка — это соляровое масло, продукт прямой перегонки нефти. Вязкость солярки выше, чем у ДТ, в два раза, температура кипения тоже выше. Солярку используют для низкооборотистых ДВС тракторов и тяжелой техники. Если залить соляровое масло современный автомобиль, оно просто убьет высокоточную топливную аппаратуру дизельного ДВС.

Выделяют три вида дизтоплива:

  • летнее — ДТЛ
  • зимнее — ДТЗ
  • арктическое — ДТА

Если ДТЛ начинает застывать уже при -5°С, то ДТЗ выдерживает уже до -20°С и меньше — все зависит от состава и качества топлива.

  • Использовать летнее ДТ при температуре ниже допустимой запрещено -можно вывести дорогостоящую топливную аппаратуру из строя. Лучше перейти на зимнее дизтопливо сразу с приходом первых заморозков.
  • А вот зимнее ДТ можно использовать в теплое время года. Правда, это нецелесообразно: отдача двигателя в таком случае будет ниже, токсичность выхлопа — выше.

Отличается летнее и зимнее дизтопливо по плотности: когда нефть в процессе изготовления ДТЗ перегоняют с меньшей температурой, чем при получении ДТЛ. В результате плотность зимнего ДТ выше, оно сохраняет текучесть и застывает (парафинируется) не так легко, как летнее дизтопливо.

Главный показатель качества зимнего дизтоплива — его цетановое число. Оно определяет максимальное сжатие топлива в цилиндре ДВС, при котором происходит его самовоспламенение. Чем выше этот показатель, тем спокойнее и ровнее сгорает топливо. Оптимальный показатель от 45 до 55.

Также важен баланс между парафинами и ароматическими углеводородами в составе «зимнего» ДТ. Если ароматических углеводородов слишком много, выхлоп получается дымным, мотор работает шумно и неустойчиво. Если много парафинов — уже при температуре -10°С двигатель не заведется без подогрева.

Виды ДТ

Дизельное топливо подразделяется на разновидности по нескольким параметрам.

Во-первых, принимается во внимание содержание серы, измеряемое в мг/кг. По этому параметру солярка делится на три вида:

Во-вторых, топливо подразделяется по сезону использования, а, если точнее, по температуре окружающей среды. Обозначается она буквенной маркировкой:

  • Л – «летнее». Может использоваться, когда температура воздуха не опускается ниже 0 градусов.
  • Е – «межсезонное» можно использовать до -15.
  • З – «зимнее» имеет специальные присадки, снижающие его вязкость, и хорошо подходит для работы до -30 градусов.
  • А – арктическое – специальная разновидность, выпускающаяся для регионов с суровым климатом, где столбик термометра опускается до -50.

И, в-третьих, солярка делится еще и по вязкости:

  • с высокой вязкостью,
  • дистиллятная – используется для быстроходного транспорта.

Почему дизельное топливо замерзает зимой

Все дело в наличии парафинов. При понижении температуры они в составе топлива кристаллизуются, вязкость ДТ возрастает. Загустевшее топливо с трудом проходит через элементы топливной системы — двигатель или не заводится или заводится с трудом, после запуска работает неустойчиво, троит, глохнет.

Если температура продолжает падать, в ДТ начинают образовываться сгустки парафинов, оно превращается в гель и забивает проходные каналы топливного фильтра. В таком случае двигатель завести уже невозможно.

Владельцы по-разному решают проблему замерзающего топлива: одни используют нагревательные устройства для подогрева топлива в баке, другие добавляют присадки.

Лучше всего перед приходом холодов поменять (возить с собой) топливный фильтр, проверить работы свечей накала, слить из топливного бака осадок и заправляться на проверенных заправках качественным топливом.

Читайте также:  Претензии и иски по перевозкам грузов: как составить

Факторы влияющие на продолжительность первой фазы сгорания

  1. Воспламеняемость топлива, которая оценивается цетановым числом. Чем выше цетановое число, тем лучше воспламеняемость.
  2. Давление и температура воздушного заряда в начале впрыска топлива. При увеличении давления и температуры период задержки воспламенения сокращается.

Рис. Различные конструкции камер сгорания в поршне: а — полусферическая (дизели ВТЗ); б — четырехтактного дизеля ЯМЗ; в — дизеля ЦНИДИ; г —дизеля ; д — дизеля ; е — дизеля ; ж — дизеля ; бнз — надпоршневой зазор

Вторая фаза горения (02) — самовоспламенение и быстрое горение начинается с момента воспламенения (см. рис. точка 2) и заканчивается в момент достижения максимального давления в цилиндре (точка 3). В первую очередь сгорают однородные слои смеси топлива и воздуха хорошо перемешанные между собой. При этом пламя распространяется очень быстро, соответственно быстро растет давление, в определенных случаях с образованием ударной волны, распространяющейся со скоростью звука. Но в отличие от карбюраторных двигателей в дизелях эти волны не переходят в детонационные, так как структура смеси по всему объему камеры сгорания неравномерна. Это позволяет получать более высокую степень сжатия.

Рис. Способы создания вихревого движения заряда в цилиндре при впуске: а — тангенциальный впускной канал; б — клапан с экраном; в — тангенциальные продувочные окна двухтактного дизеля; г — винтовой канал; д — экран на седле клапана

После того, как сгорит хорошо подготовленная к воспламенению топливовоздушная смесь, горение продолжается в зонах, где структура смеси более неравномерна. Здесь на индикаторной диаграмме наблюдается некоторый спад роста давления.

Рис. Разделенные камеры сгорания: а — вихревая (на верхней проекции показано направление перетекания заряда из основной полости в вихревую камеру при сжатии, на нижней — из вихревой камеры в основную при расширении); б — предкамера: в — вихревая типа «Пинтакс»; г — предкамера малого перепада давления дизеля MWM

В течение второй фазы выделяется 30—45 % всей теплоты. Температура рабочего тела возрастает до 1600—1800 К. Максимальное давление может достичь 6—9 МПа, а при наддуве превысить 10 МПа. Продолжительность второй фазы 0,8—1,5 мс, что соответствует 10—20° поворота коленчатого вала.

Как выбрать зимнее ДТ, которое не замерзнет

Ключевые показатели для зимнего ДТ рассчитываются на основе атмосферной температуры:

  • температура помутнения, при которой начинает замерзать парафин;
  • предельная температура фильтруемости — топливо еще проходит через фильтр, но глушить мотор уже нельзя
  • температура применения — показатель, при котором горючее гарантированно не замерзнет.

В чистом зимнем дизтопливе все три температуры должны совпадать. Но на практике все зимнее топливо, которое поступает на заправки, это летнее с присадками. И чем больше разница между температурами фильтруемости и помутнения, тем больше в составе такого топлива присадок.

Важно. Качество зимнего топлива можно проверить тут же, на заправке. Нужно просто капнуть из шланга подачи топлива на металлическую поверхность в мороз (подойдет монетка). Летнее ДТ тут же замерзнет, а зимнее сохранит текучесть.

Самый важный показатель для автовладельца — предельная температура фильтруемости — ПТФ. На этот показатель можно влиять, добавляя в топливо различные присадки — антигели.

Важно. Даже если за счет применения антигеля ПТФ удалось снизить, например, с -10 до -20°С, температура помутнения все равно будет на 10°С выше температуры применения.

Чтобы рассчитать температурный диапазон работы топлива, владельцу нужно узнать на АЗС температуру помутнения ДТ (она указана в паспорте топлива) и прибавить к ней 10°С. Это и будет реальный показатель температуры на улице, когда парафин не забьет топливный фильтр.

Только учитывать нужно не только прогноз погоды, но и комфортность — влажность, силу и направление ветра и т.п. Так что смело «накидывайте» к реальной суточной температуре +3-7 градусов мороза.

Сорта топлива и актуальные стандарты

Кроме вышеперечисленных видов, дизельное топливо подразделяется на сорта и классы, причем первое деление актуально для регионов с умеренным климатом, а второе – с холодным.

В первом случае основным параметром, по которому и производится разделение, является температура фильтруемости. Сорта делятся следующим образом:

    Сорт А – tф

Соляровое масло является фракцией нефти, которая прошла щелочную очистку. Кроме названия у нее мало общего с ДТ.

Таблица основных свойств солярового масла

ХарактеристикиПоказатели
Процентное содержание серыне более 0,2
Отметка вскипания+240-400°С
Температура застывания°ниже -20°С
Температура вспышкине менее +125°С
Вязкость при t°+50°С5-9 сст

Слово солярка является исключительно разговорным. Оно не применяется в технической литературе или словарях. А вот определение соляра чаще всего можно услышать от работников сельхоз отрасли

Применение

Основные потребители дизельного топлива — железнодорожный транспорт, грузовой автотранспорт, водный транспорт, военная техника, дизельные электрогенераторы, сельскохозяйственная техника, а также легковой дизельный автотранспорт. Кроме дизельных двигателей, остаточное дизельное топливо (соляровое масло) зачастую используется в качестве котельного топлива, для пропитывания кож, в смазочно-охлаждающих средствах и закалочных жидкостях, при механической и термической обработке металлов.

Стандарты экологичности

  1. Евро-3. Устаревший на данный момент стандарт, бывший актуальным до 2005 года. Топливо было снято с производства после разработки новых требований, которым оно не соответствовало.
  2. Евро-4. Сменил вышедший из оборота Евро-3 и начал применяться после 2005 года. Все транспортные средства, импортируемые в Россию, с 2013 года должны соответствовать данному стандарту. Исключением являются автомобили, выпущенные до 2012 года, — в их отношении действует предыдущий класс Евро-3.
  3. Евро-5. Сравнительно новый стандарт качества топлива, соблюдение которого на территории стран ЕС обязательно для выпущенных с 2009 года легковых автомобилей, а с 2008 года — грузовых. На территории России данный стандарт также действует и распространяется на транспортные средства, ввозимые в страну.
  4. Отдельно стоит упомянуть биодизель. Особенностью этого вида топлива являются растительные и животные жиры, входящие в его состав. Дизельное топливо является результатом переработки различных растений, в том числе рапса и сои. Особенность этого вида топлива — возможность применять его как самостоятельное горючее и как специальную добавку к другим видам солярки. Биодизель маркируется литерой В на территории США, после которой указывается процентное содержание состава в общей массе топлива. Для такого горючего цетановое число находится в пределах 50–51 единиц.

Плотность летнего дизтоплива

Функциональность и эффективность работы фильтровального и топливного оборудования автомобиля зависит от плотности используемого дизельного топлива. Плотность зависит от температуры дизельного топлива: чем она меньше, тем выше температура солярки.

Утяжеление фракционного состава солярки происходит при повышенном показателе плотности, что может привести к ухудшению процессов распыления и испарения дизельного топлива. Следствием этого становится накопление в топливной системе автомобиля отложений, которые ухудшают циркуляцию топлива и формируют нагар на клапанах двигателя.

Летнее дизельное топливо обладает плотностью в пределах от 840 до 860 кг/м3. Плотность зимней солярки на 2 единицы ниже. Измеряется данный параметр посредством ареометра.

Сферы использования дизельного топлива

Дизельное топливо активно используется в промышленности и быту благодаря своим отменным эксплуатационным свойствам.

Это специализированный продукт, который получается на выходе при процессе перегонки сырой нефти.

Такое топливо, которое применяется также в двигателях внутреннего сгорания, помимо прочего без дизельного топлива фактически не возможна работа почти любых промышленных объектов.

В основном оно активно используется в следующих сферах:

  • Для легкового и тяжелогрузного транспорта;
  • В качестве топлива для котельных;
  • Для водного и железнодорожного транспорта;
  • В качестве пропитки для кожи;
  • Для работы дизельных электрических генераторов;
  • Для работы скоростных турбин и редукторов.

Это недорогое топливо, которое отличается высокой теплопроводностью. При этом оно стоит дешевле бензина, цены на который постоянно растут.

Его производство позволяет получить недорогое и эффективное топливо, которое применяется в разных сферах человеческой жизни, начиная от топлива для легковых автомобилей и заканчивая тяжелой промышленностью.

Грузовые и легковые автомобили

В последнее время все больше автолюбителей выбирают машины, работающие не на бензиновом, а на дизельном топливе.

Такое топливо стоит гораздо дешевле, но при этом при низких температурах может произойти реакция выпадения парафина, при которой могут закупориваться топливные фильтры.

Поэтому автомобилисты часто добавляют в дизельное топливо низкооктановый бензин или керосин в качестве присадки. Без добавления присадок можно использовать солярку в диапазонах от нуля до минус тридцати градусов по Цельсию.

В транспортной сфере дизельное топливо ценится не только за свою недорогую цену и доступность, но и за оптимальные смазочные свойства, которые позволяют сократить износ двигателя при работе.

Помимо прочего активно дизельное топливо используется для морских и речных судов.

Единственные транспортные средства, для которых не используется дизельное топливо.

Прежде всего, это авиационный транспорт, который традиционно работает на керосине.

Отопление промышленных и жилых помещений при помощи дизельного топлива

В последнее время дизельное топливо стало неплохой альтернативой бензину и другим твердым энергоносителям благодаря своей дешевой стоимости и массовой доступности.

При этом применяется дизельное топливо для освещения и отопления промышленных цехов, жилых и нежилых зданий, гаражей, хозяйственных построек, мастерских.

Также дизельное топливо активно используется и для работы электрических генераторов.

Обычно дизель применяется в тех объектах, которые не подключены к центральному газовому топлению.

Тепловой коэффициент или КПД при сгорании у дизельного топлива составляет порядка девяноста процентов, что позволяет говорить о хороших свойствах теплопроводности солярки.

Отопление, осуществляемое при помощи дизельного топлива обходится в разы дешевле, чем отопление стандартными электрическими котлами.

Применение дизельного топлива в отопительных системах по своей стоимости гораздо выгоднее, чем использование дров или угля.

При этом обеспечивается хорошая пожарная безопасность отопительных систем, работающих на солярке.

Современные отопительные системы, работающие на дизеле, могут поддерживать оптимальную температуру в помещении на протяжении долгого времени.

Использование в промышленности и металлургии

Благодаря своим хорошим технологическим характеристикам дизельное топливо активно используется в промышленности. При помощи него отапливаются цеха и другие производственные объекты.

Как один из видов высокоэффективного топлива солярка применяется в специальных механизмах, которые предназначаются для температурной обработки металлоконструкций из металла.

Есть также и определенные процессы в черной металлургии, при которых для охлаждения требуется солярка.

Есть установки для резки и промышленной обработки металла, работающие на дизеле, которые отличаются своей производительностью и автономностью.

В некоторых отраслях тяжелой промышленности дизельное топливо активно используется для оптимальной работы турбинных двигателей.

Помимо прочего оно применяется в работе промышленных редукторов.

На каких производствах требуется дизельное топливо

Дизельное топливо – есть продукт перегонки нефти, и включает в себя несколько фракций прямой ее перегонки: газойлевая, керосиновая и соляровая. Соляровая фракция, прошедшая щелочную очистку, носит название «соляровое масло» («солярка») или остаточное дизельное топливо. Иногда понятие дизтопливо и солярка отождествляют, однако, это – два разных продукта. В качестве дополнения к данному материалу сразу обратим Ваше внимание также на комплектные трансформаторные подстанции, представленные по ссылке http://www.tcn-nn.ru/package_substations.html.

Виды дизтоплива и особенности использования

Основное различие проводят по характеру применения топлива:

  • для быстроходных двигателей – с малой вязкостью;
  • для тихоходных двигателей – высоковязкое или остаточное топливо. Процесс перегонки нефти в зависимости от технологии позволяет получать различное от сезонного предназначения топливо. Его принято делить на марки:А – при температурном режиме окружающей среды -50 градусов по Цельсию, имеет название «арктическое»;
  • при морозах с температурой до -30 градусов по Цельсию – «зимнее»;Л – «летнее», используется от 0 градусов и выше.

Основная задача дизельного топлива – производство тепловой либо механической энергии при сгорании, поэтому наиболее частое его применение как топливо для работы двигателей Дизеля:

  • железнодорожного транспорта – от маневровых тепловозов до мощных локомотивов;
  • грузового и легкового автотранспорта – от скутеров и мопедов до большегрузных машин и автобусов;
  • в технических средствах в сельском хозяйстве – от мотоблоков до тракторов и комбайнов;
  • в кораблях речного и морского судоходства – от легких катеров до дизельных подводных лодок;
  • в строительной технике – от бетономешалок с двигателями Дизеля до мощных автопогрузчиков;
  • в армейской военной технике – от танков и самоходных орудий до мощных тягачей ракетных установок.
Читайте также:  Как правильно собирать и утилизировать строительные и бытовые отходы

Кроме производства энергии движения, дизтопливо выполняет функции смазки и охлаждения топливной системы двигателей – такие узлы как топливные форсунки и топливный насос, камера сгорания. Остаточное дизельное топливо (соляра) используется как энергетический ресурс в котельных установках для получения тепловой энергии и в дизельных генераторах для выработки электрической энергии.

Чаще всего их применение обусловлено отсутствием стационарного источника – на даче или в отдельно стоящем доме за городом, на строй- площадках, на труднодоступных удаленных объектах. Дизельное топливо цена на которое ниже затрат на электроэнергию, гораздо экономичнее в использовании на автономных объектах. Установки на дизтопливе зарекомендовали себя как высоконадежные и менее пожароопасные, нежели бензиновые.

В кожевенной промышленности существует несколько этапов обработки кожи при ее выработке. При одном из них – жировании – используется соляровое масло для пропитки кожи с целью предотвращения отвердения и ороговения, т.е делает ее более мягкой, облегчая процесс последующих этапов обработки. В древности при выделке кожи разные народы применяли различные материалы для ее жирования: славяне–конское сало, японцы– рапсовое масло, народы Кавказа–нефть. В настоящее время в этом производственном процессе применяют суспензии из различных минеральных масел, в т.ч. и соляровое.

Дизельное топливо используют как жидкое горючее в устройствах для тепловой и термической обработки материалов из металлов или для резки металлических конструкций. Данные устройства имеют небольшие габариты и используются как переносные, что позволяет обеспечить мобильность и безопасность работ за счет применения дизтоплива как взрывобезопасного горючего материала.

В промышленности дизтопливо используется в дизельных турбинных двигателях с высокоскоростным режимом работы, в редукторах энергетического и промышленного комплекса.

Всё о дизельном топливе

Дизельное топливо – второй по популярности нефтепродукт после бензина. И это неудивительно, ведь в нашей стране количество дизельных автомобилей ежегодно растет. Но большинство водителей практически ничего не знают о дизтопливе. Естественно, каждому автовладельцу известно, чем летняя солярка отличается от зимней или где можно купить качественный нефтепродукт. Но вот остальная информация, как правило, остается скрытой от глаз потребителей. Чтобы найти интересные сведения, приходится «перелопачивать» не один сайт.

Мы решили исправить этот недостаток и создать раздел, где будут публиковаться самые полезные и актуальные данные о дизтопливе. Здесь Вы узнаете о главных особенностях и характеристиках горючего. Эти сведения Вы сможете применять с пользой для себя. Ведь наша главная задача – сделать информацию доступной. Вам не нужно будет изучать множество сайтов, чтобы добыть небольшую часть сведений. Мы дадим Вам возможность обладать полным объемом информации. Состав горючего, область его применения, взаимодействие с присадками – всё это будет опубликовано в разделе «Всё о дизельном топливе». По мере возможности мы будем пополнять его новыми статьями. Если появится свежая информация, Вы первыми о ней узнаете.

Что еще интересного мы можем Вам предложить?

В нашем разделе Вы, например, узнаете о том, как отличить первосортное дизтопливо от некачественного нефтепродукта, или о том, не испортят ли магазинные присадки заводскую солярку. Кроме того, мы проинформируем Вас о самых последних разработках в области производства солярки. Вы также сможете ознакомиться с малоизвестными фактами из истории дизельного топлива.

Дизельное топливо (дизтопливо, солярка) – продукт нефтепереработки, использующийся в качестве горючего в двигателе внутреннего сгорания. Представляет собой вязкую жидкость желтого цвета. Применять солярку начали в середине девятнадцатого века. Но в то время она по консистенции несколько отличалась от современного продукта. Солярка представляла собой более тяжелую фракцию и имела насыщенный желтовато-коричневый цвет. Сегодня в процессе переработки …

Нередко зима застает автовладельцев врасплох. На улице мороз, а дизтопливо на заправке – только летнее. При этом альтернативы нет. А ведь ездить на работу или по делам нужно практически ежедневно. Возникает вопрос: как выйти из ситуации? В первую очередь каждый автовладелец, конечно, думает о присадках. Именно они предназначены для снижения температуры загустевания топлива. Сегодня …

Сложно найти водителя, с пренебрежением относящегося к собственному автомобилю. В большинстве случаев транспорт поддерживается хозяевами в отличном состоянии. То есть регулярно проходит профилактику и проверяется на предмет поломок. Но если автовладелец обладает достаточной долей мудрости, то он уделяет повышенное внимание не только внешнему виду транспортного средства. Идеальная работа внутренних систем – вот его основная задача. …

Прежде чем определить отличия друг от друга зимнего и летнего дизельного топлива, надо разобраться в том, что, собственно, входит в его состав. Ответ на этот вопрос – различные углеводороды: ароматические, парафиновые, нафтеновые. Их процентное соотношение меняется в зависимости от условий, в которых применяется топливо, и определяет его качество. К примеру, парафины благотворно влияют на скорость…

О том, что такое октановое число бензина, знает практически каждый водитель. Даже человек, весьма далекий от мира автолюбителей, уверен, что чем выше этот показатель, тем качественнее будет топливо. Но специалист с опытом скажет вам, что он означает всего лишь допустимую степень сжатия ДВС, способного бесперебойно работать на бензине определенной марки. Процессы, происходящие в двигателе, очень …

Многие автовладельцы сталкиваются с ситуацией, когда двигатель полностью исправен, а добиться от него быстрого запуска и максимальной отдачи не удается. Это может говорить о том, что качество дизтоплива не соответствует нормативам. В результате применения такого горючего не только усложняется работа ДВС, но и приходят в негодность внутренние детали автомобиля. Отклонение каждого из параметров вызывает определенные …

Бензиновый двигатель, несмотря на высокую популярность у автолюбителей, довольно неэффективен в плане переработки топлива. Его КПД не превышает тридцати процентов, в то время как дизельный двигатель способен превратить в полезную энергию на 10-20% больше горючего. Некоторые агрегаты проявили себя как настоящие титаны перевозок. Например, коэффициент полезного действия у MAN B&W S80ME-C7 превышает отметку в …

Вопрос о сохранности дизельного топлива неоднократно обсуждался на форумах автолюбителей. Ведь нередко у водителей остается несколько канистр горючего, а можно ли использовать его по истечении срока хранения, никто точно не знает. Данная проблема актуальна и потому, что информация о сроке хранения дизтоплива достаточно разноречива. Официальные нормы, принятые в РФ, не всегда совпадают с теми, что …

Повышение требований к дизтопливу привело к тому, что конкурентоспособными окажутся только те поставщики, которые смогут предложить качественный товар. А для этого горючее должно содержать многофункциональный пакет присадок. Они повышают качество топлива, придавая ему самые разные свойства. В основном депрессорно-диспергирующие и противоизносные. Какие виды присадок существуют на сегодняшний день? Каждый вид присадок исполняет собственные функции. Например, …

Термин «солярка» используется в повседневной жизни практически повсеместно. И даже в официальной литературе можно увидеть это слово. Поэтому основная часть водителей подразумевает под термином «солярка» именно дизтопливо. Укоренившаяся традиция позволяет им не задумываться о том, являются ли эти понятия идентичными. Мы давно привыкли к отождествлению терминов. Но на самом ли деле «солярка» и «дизтопливо» – …

Если вы используете дизтопливо в качестве горючего для заправки авто или отопления дома, вам наверняка понадобится тара для его хранения. Особенно актуален этот вопрос при больших запасах нефтепродукта. Ведь каждый автолюбитель знает, что при неправильном хранении дизтопливо быстро теряет свои свойства. А уж если нужно обеспечить себя запасом ДТ для отопления дома, то придется …

Дизтопливо занимает третью позицию после нефти и газа в российском экспорте. Ежегодно в мире потребляется несколько миллионов тонн этого горючего. Особенно популярно дизтопливо у западноевропейских покупателей. В таком приоритетном положении нет ничего странного. Ведь при постоянном уходе и заправке качественным горючим дизельный двигатель способен отработать полмиллиона километров без капремонта. Проанализируйте расходы и убедитесь в выгодности …

Нередко можно услышать споры о предназначении и качестве дизтоплива необычного цвета. Одни говорят о его необыкновенных технических параметрах, другие – только о защитных свойствах. И никто не может дать точный ответ – для чего на самом деле окрашивают дизтопливо: с целью защиты от краж или для повышения качества? Разобраться в этом поможет анализ топливного рынка …

Европейцы невероятно скрупулезно относятся к качеству продаваемого дизтоплива и уделяют ему намного больше внимания, чем российские производители. Неудивительно, что иностранные поставщики с большой неохотой везут в Россию технику, работающую на солярке. Ведь наше дизтопливо оказывает на нее крайне разрушающее действие. А гарантийный ремонт придется делать именно производителю. Чем же отечественное горючее так отличается от европейского? …

Дизельное топливо не относится к самым прихотливым нефтепродуктам, тем не менее оно требует определенных условий хранения. Высокая температура и неподходящая тара могут негативно сказаться на характеристиках дизтоплива. И тогда его придется вылить. Несоблюдение норм хранения может привести к тому, что дизтопливо быстро потеряет в качестве. Горючее начнет окисляться, менять цвет и со временем придет …

Для автомобилей качество топлива так же важно, как для людей правильное питание. При использовании поддельного горючего транспорт быстро приходит в негодность. А ведь задачей владельца являются идеальная сохранность машины и поддержание ее в нормальном рабочем состоянии. Подделка дизельного топлива – явление в России нередкое. В период спада экономики этот бизнес становится фантастически доходным. В …

Собираясь купить автомобиль, каждый потенциальный владелец задумывается, какой агрегат выгоднее: бензиновый или дизельный? Ответить на этот вопрос не сможет ни один специалист. Ведь оба варианта необходимо рассматривать по совокупности достоинств и недостатков. А они есть и у «дизелей», и у бензиновых установок. Рассмотрим основные параметры агрегатов, и тогда станет понятно, какой машине отдать предпочтение. …

Согласно Техническому регламенту, все нефтепродукты, в том числе дизтопливо, подлежат обязательной сертификации. То есть они должны иметь подтверждение соответствия качеству. Каждый вид топлива проходит испытания в специальных лабораториях, после чего ему выдается нормативный документ. Казалось бы, все так и должно быть. Но дело в том, что российская система сертификации топлива имеет массу дефектов. Она требует немедленного …

Нередко на АЗС автомобили заправляют соляркой, сделанной из газоконденсата. Такое топливо вызывает немало вопросов. Многие автовладельцы сомневаются в его качестве. Они уверены, что газоконденсатный продукт не идет на пользу машине и даже наносит ей существенный вред. Так ли это на самом деле? Дизельное топливо, произведенное согласно нормам из газового конденсата, по характеристикам ничем не отличается от …

Существует мнение, что низкое качество дизтоплива на АЗС объясняется элементарным мошенничеством работников станций. То есть те пытаются «забадяжить» смесь из различных ингредиентов и продать ее под видом хорошей солярки. Так ли это на самом деле? Сегодня на заправки и нефтебазы поставляется продукция разных торговых брендов. Например, «Роснефти», «НК ЛУКОЙЛ», «НК ВР». Качество дизтоплива, выпускаемого этими …

Ссылка на основную публикацию